新疆维吾尔自治区重点工程——乌昌大道全线通车以来，人们从昌吉到乌鲁木齐的时间缩短为半个小时，真正形成了名副其实的“乌昌地区半小时经济圈”。
乌昌线一名客运司机告诉记者，现在路宽了，雪也清扫的干净，根本就不会出现以前出车塞车的情况，而且速度都可以跑起来，也比以前快捷多了。
国道312线奎屯至赛里木湖、阿拉尔至和田的沙漠公路、多条高等级公路等一大批公路项目相继建成，新疆广袤的大地被这些平滑的线条串连起来。
铁路是进出新疆客货量最大的通道，在塔里木盆地南缘喀什至和田近五百公里的战线上，喀和铁路、高速公路建设正在齐头并进。在南疆喀什纸盒天铁路施工现场，工程负责人告诉记者，喀和铁路原计划2011年3月完成。为了加快铁路建设，我们提前到2010年12月建成通车，三年工期，两年完成。
据了解，新疆目前在建铁路多达15条，2015年，铁路总里程将达到12000公里，占全国铁路的1/10。乌鲁木齐铁路局副局长吴建说：“新疆铁路建设进入了一个大发展时期，不是一条一条地修，是一批一批地修，这是以前不可想象的。”
在乌鲁木齐国际机场，新修建的 T3航站楼09年12月底投入使用，内设22个固定登机廊桥，远机位可停泊波音777甚至波音787以上大型客机。启用T3航站楼的国际厅，就是满足国内外航空公司拓展新疆航空市场的迫切需要。
西部大开发战略实施以来，新疆航空运输业发展迅猛。新疆机场集团目前已开辟航线155条，有16个国家、27个国际城市和46个国内城市与乌鲁木齐国际机场通航。形成了以乌鲁木齐区域性枢纽机场为核心的航线网络布局。
曾经跋山涉水、千里迢迢的路程在几个小时内就可以轻易到达，立体的交通网不仅拉近了人们的距离，更把发展中的新疆推进了日新月异的新时代。
